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Bosanova - Exterior Bosanova Mazatlan’s skyline Bosanova - Exterior 1/7 Bosanova Avenida Del Mar 2302, Mazatlán, Sinaloa, México - En construcción Con 21 pisos sobre la Avenida del Mar frente a la playa, este condo-hotel seguramente se convertirá en un destino de primera categoría y en la adición más destacada del horizonte de Mazatlán. Está situado en la bahía de la luna creciente de Mazatlán y se enfrenta a una costa virgen y dos islas emblemáticas frente a la costa, con el faro histórico "El Faro" al sur. Se encuentra perfectamente entre el centro histórico de la ciudad, el centro histórico y la pujante Zona Dorada, la Zona Dorada, ambos a minutos en taxi al aire libre. Bosanova es una residencia de vacaciones privada con la comodidad del servicio de hotel las 24 horas. Una gran variedad de comodidades incluyen una escena de piscina de moda con bar en la piscina y una pequeña cafetería, camas de salón tamaño king, un amplio gimnasio, un fantástico restaurante de 120 asientos con una cocina de servicio completo (incluido el servicio de habitaciones) y un bar de belleza en la azotea con impresionantes vistas de 360 grados. En el segundo nivel (sobre el vestíbulo de entrada y el restaurante principal), hay un centro de conferencias que incluye grandes salas de reuniones, salas de reuniones y bar / salón. El espacio cerrado del edificio de 170,000 pies cuadrados alberga 82 unidades dedicadas a un condo-hotel. (32 unidades exclusivas suites de hotel y 50 unidades de condominio, potencialmente para integrarse a la piscina de suites disponibles en el hotel). El rango de tamaños de habitación va desde 480 SF a 2,000 SF suite presidencial. El terreno privado (160,000 SQFT) se complementa con 3,300 pies cuadrados de terreno público donde ya se ha construido el túnel debajo de la avenida y la casa de Bar Beach (ver fotos). Volver a la página de proyectos

Mixed Use Commercial Residential Educational Hospitality Urban Design Interior Design

09_Hunters-Point_ABCD-BirdView_4.3 Palmilia By The Bay San Francisco,CA 10_Hunters Point_B Corridor Bridge _15 09_Hunters-Point_ABCD-BirdView_4.3 1/8 Palmilia por la bahía El proyecto es un conjunto de parcelas cerca de la Bahía de San Francisco que totalizan 3.21 acres, o 139,817 pies cuadrados. Estas parcelas estarán sujetas a un nuevo plan de subdivisión que creará dos desarrollos interconectados denominados Palmilia Project A y Palmilia Project B que comprenden 494,231sq.ft. del área bruta total (consulte la hoja A003-A005 para obtener un desglose completo de los cálculos de área). El concepto de diseño para todo el Complejo Palmilia se basa en algunos principios fundamentales como sigue: 1. El montaje de parcelas estará sujeto a un nuevo plan de subdivisión creando dos desarrollos interconectados denominados Proyecto A y Proyecto B. 2. Aprovechar la topografía existente para articular las estructuras facilitando todos los diferentes usos del suelo y maximizando la vista a la bahía. Dada la topografía existente y la restricción impuesta por los niveles freáticos, se propone ubicar el estacionamiento provisto para todo el complejo (Proyecto A y B) dentro del Proyecto A. 3. Como establecieron las pautas de diseño de OCII (Bloque 1 HPS Diseño para la Fase de Desarrollo Uno, aquí denominado “D por D”), el diseño del sitio celebra los corredores de vista que conectan el tejido urbano existente con el futuro parque adyacente y la bahía. Siguiendo ese criterio, el diseño propuesto está creando dos corredores de vista conectando las calles adyacentes (Innes Ave y Donahue St) con una vista despejada de la Bahía y el futuro parque. 4. El estacionamiento subterráneo (ubicado en el Proyecto A) sirve por separado al área comercial, las 178 unidades del Proyecto A y las 46 unidades del Proyecto B. 5. La continuación de la calle Hudson dentro de las instalaciones, aborda dos propósitos diferentes: un carril de bomberos con acceso vehicular restringido y un corredor de vista que conecta la calle Donahue con el espacio abierto adyacente y la bahía. 6. La masa general está bajando hacia la bahía siguiendo el nivel natural y enfatizando las vistas de todas las unidades hacia el parque y la bahía. Programa de usos (ver A003-A005 para el desglose del área del proyecto) Residencial El uso principal del suelo del proyecto consiste en unidades de vivienda residencial junto con áreas comerciales a nivel de la calle. Hay 178 unidades de vivienda en el Proyecto A con un total de 160,356 pies cuadrados de espacio habitable. El Proyecto A tiene 50 unidades de una recámara, 124 unidades de dos recámaras y 4 unidades de tres recámaras. El Proyecto B tiene 46 unidades de vivienda con un total de 57,948 pies cuadrados de espacio habitable. El Proyecto B tiene 17 unidades de una recámara, 18 unidades de dos recámaras y 11 unidades de tres recámaras. Venta minorista Hay 19,761 pies cuadrados. del comercio minorista ubicado en los niveles 2 al 4. Aproximadamente la mitad de esa área está ubicada frente a la calle y destinada a ser un mercado (intersección de Innes y Donahue). El área restante está escalonada desde el Nivel 2 al 4. Hay 2 caballerizas (o descansos a mitad de cuadra) en el sitio. Los frentes minoristas a ambos lados del maullido de la cuenca de la India. Esto promueve vínculos visuales con la bahía, una sensación de apertura y una conducta acogedora que promueve la interacción de los peatones. Estacionamiento Hay dos niveles subterráneos de estacionamiento en los niveles 2 y 3 con un total de 132,950 pies cuadrados. Estos niveles satisfacen los requisitos de estacionamiento para todas las áreas residenciales y minoristas fuera de la vía pública. Densidad máxima Según el acuerdo firmado al cierre con Lennar, el número acordado de unidades para la propiedad es de 224 y 20,000 pies cuadrados. de la venta al por menor. Aparcamiento y carga Como se define en la p. 16 en D para D Estacionamiento residencial: Proyecto A: El estacionamiento es subterráneo en los Niveles 2 y 3. Hay 186 espacios (incluidos 10 espacios ADA) asignados para las 178 unidades en el Proyecto A. Proyecto B: El estacionamiento separado para el Proyecto B (46 unidades de vivienda) está ubicado en el Nivel 2 del Proyecto A y se accede a través de la rampa de acceso del Nivel 4 (Innes Ave). Después del estacionamiento, el acceso a las unidades de vivienda se realiza a través de un túnel subterráneo desde el Proyecto A hasta el Proyecto B. Hay 56 espacios (incluidos 3 espacios ADA) en esta área designada. Hay un total de 242 (186 + 56) para 224 unidades. Estacionamiento al por menor: Hay 19,761 pies cuadrados de venta minorista, se requiere un puesto por cada 500 pies cuadrados. de superficie ocupada donde la superficie ocupada excede los 5,000 pies cuadrados. 19,761 / 500 = 39.5 espacios de estacionamiento requeridos (40 espacios; incluye 2 espacios ADA) Se accede al estacionamiento para minoristas a través de la rampa de entrada de Donahue St. hasta el nivel 3. Hay una rotonda al comienzo de la ruta de acceso para facilitar la salida de vehículos y las zonas de carga de pasajeros y minoristas. Carga fuera de la calle (los espacios de carga son exclusivos del estacionamiento requerido) Residencial: 2 espacios provistos en el área de estacionamiento comercial del Nivel 3 (2 espacios para 200-500k pies cuadrados: 474,470 pies cuadrados de área bruta de piso residencial) No residencial: 1 espacio provisto en el área de estacionamiento minorista del Nivel 3 (1 espacio para 10-60k pies cuadrados: 19,761 pies cuadrados de comercio minorista) APARCAMIENTO TOTAL: 224 (residencial) + 40 (minorista) + 3 (cargando) = 285 espacios (incluidos 15 espacios ADA) Estacionamiento de bicicletas fuera de la vía pública: Basado en las pautas de diseño de OCII: Como se define en la p. 18 en D para D Para proyectos de más de 50 unidades de vivienda, se deberán proporcionados, más un espacio de Clase 1 por cada 4 unidades de vivienda adicionales de más de 50 25 + (224-50) / 4 = 68,5 espacios requeridos 69 Estacionamiento de bicicletas en dos lugares: El espacio de estacionamiento de bicicletas A) tiene 20 lugares de estacionamiento de bicicletas (15X25 = 360 SF) al que se accede a través de Donahue St. sobre la rotonda del vestíbulo (Nivel 3) Estacionamiento y carga (continuación) El espacio de estacionamiento de bicicletas B tiene 56 lugares de estacionamiento de bicicletas apilados (15X35 = 360 SF) y se accede a través de Innes St Southside entre Canvas y el área comercial. (Nivel 4) 56 + 20 = 76> 69 espacios Todas las áreas de estacionamiento de bicicletas estarán completamente cerradas. El área A en el nivel 3 está encerrada con losa del nivel 4 arriba y tiene una puerta de entrada. El Área B en el Nivel 4 tendrá un área cerrada con techo. Cobertura del edificio Como se define en la p. 14 en D para D Dimensión del sitio dentro del derecho de paso de la ciudad Longitud a lo largo de Innes Ave: 580 ', Longitud a lo largo de Donahue: 404'-6 ” La cobertura de construcción permitida para este lote es del 75%. El tamaño del lote indicado es de 139,817 pies cuadrados, incluido el derecho de paso de la ciudad a lo largo de Innes y Donahue. La propiedad dentro del derecho de paso de la ciudad tiene un total de 120,320 pies cuadrados. (Ver A100.7) 71.800 / 120.320 = 59,7% de cobertura Contratiempos Dentro del edificio de esquinas fuertes (a lo largo de la totalidad de Innes y Donahue), se incorporan retrocesos de 3'-10 'entre modulaciones para dar un juego suave y proporcionar articulación en la fachada del edificio. La pendiente natural desciende hacia la bahía desde Innes, exponiendo parcialmente el estacionamiento del Nivel 3; el retroceso requerido en esta área se lleva al Nivel 3 y en cualquier lugar donde haya una exposición parcial. Los contratiempos a lo largo de las líneas de propiedad traseras y laterales varían, con un máximo de 7'-6 ”aprovechando los espacios abiertos colindantes (futuro parque) conectados directamente al frente de la bahía. Consulte A100.5 para ver el diagrama de retroceso y modulación. Pared de la calle Como se define en la p. 28 en D para D (ver A100.5 para el diagrama de retroceso y modulación) Esquinas de bloque sostenidas -Las esquinas fuertes se llevan a cabo en la intersección de Earl e Innes y las calles Innes y Donahue para proporcionar frentes de calles prominentes. Las curvas en negrita se llevan a cabo en Hudson Mew (intersección de Donahue y Hudson). Las esquinas en negrita se sostienen a lo largo de ambos lados de la ruptura de mitad de bloque de Innes. Las longitudes de las esquinas fuertes varían de 40'-60 'con al menos una longitud paralela al frente de una calle. Retrocesos potenciales -Además de los contratiempos del edificio, la fachada fluctúa de 3'-10 'junto con las modulaciones. Los “vacíos” de retroceso se tratan con al menos el 40% de ese espacio como paisaje o activación de la calle. Modulaciones de bloque -Dentro de fuertes esquinas, y en conjunto con los retrocesos de la fachada, la fachada perimetral tiene una modulación de 34'-0 ”. Esta dimensión se correlaciona con los anchos de las unidades típicas / modulares. Muro de la calle (continuación) La presencia de celosías verticales con vegetación y el uso de diferentes acabados de fachada ayuda a separar y diferenciar las masas de edificación. Descansos a mitad de cuadra El proyecto tiene dos mews (también conocidas como saltos a mitad de cuadra o corredores de vista). Ambas caballerizas tienen una vista abierta y despejada a la bahía. India-Basin Mew corre tangente a la salida de Innes Ave - el ancho de la mew es de 20 'en el nivel 4 (nivel minorista) y 28' en el nivel 5 (residencial) Hudson Mew corre perpendicular a la salida de Donahue Ave - la mew funciona como un carril de aparatos contra incendios con un ancho de 35 'fachada a fachada Venta minorista El comercio minorista está situado en la esquina de Innes y Donahue al nivel de la calle. La fachada constará de no menos del 75% de acristalamiento transparente. Altura del edificio Como se define en la página 7 en D para D y la Sección 270 del Código de Planificación El proyecto está ubicado en el Bloque 1 Distrito A con un máximo permitido de 55'-0 ”. La altura máxima para el proyecto A es 55 ', la altura máxima para el proyecto B es 55'. La altura permitida desde la línea de acera hasta una profundidad de lote (profundidad horizontal) de 100 'es 55' (tanto en Innes como en Donahue). A lo largo de todas las líneas de acera frente a Innes y Donahue, los edificios del Proyecto A y B alcanzan la distancia vertical permitida de 55 '. Más allá de esto, el resto de la profundidad se desplaza 10 'de la línea de lote opuesta; a partir del cual las elevaciones medias del terreno determinan la distancia vertical permitida: Medida perpendicularmente desde Donahue, la elevación promedio entre la profundidad del lote de 100 '(elevación de 45') y el desplazamiento de la profundidad del lote opuesto (elevación de 35 ') (que corre hacia el este y el oeste) es de 40'; permitiendo un envolvente de altura de edificio de 95 'dentro de esta área. La altura del edificio para cualquier parte del proyecto más allá de los 100 'de profundidad del lote de Donahue alcanza un máximo de 95' de elevación. (ver A100.6A) Medida perpendicularmente desde Innes, la elevación promedio entre la profundidad del lote de 100 '(elevación de 57') y el desplazamiento de la profundidad del lote opuesto (elevación de 27 ') (que corre de norte a sur) es de 42', lo que permite un total de 97 'de altura del edificio. La altura del edificio para cualquier parte del proyecto más allá de los 100 'de profundidad del lote no excede los 96' de elevación. (ver A100.6, AA502) La longitud máxima de la dimensión del plano es de 110 'y la dimensión diagonal de 125' que se aplica por encima de una altura de 40 '(Sec 270). El sitio desciende hacia la bahía, con su punto más alto a lo largo de Innes. La elevación del edificio a lo largo de Donahue (ver AA401) representa una condición en la que hay 2 áreas donde el edificio alcanza 5 pisos debido a la pendiente natural. Para garantizar el cumplimiento del código, el quinto El nivel está segmentado a una dimensión diagonal de 125 ', lo que proporciona un área abierta común adicional en la azotea (consulte AA108, A100.6C) En conjunto con este código, el proyecto incorpora un retroceso de 8 'desde la fachada del edificio en todos los quintos niveles (p.31 OCII) (consulte A100.6 para el diagrama de altura y A100.6C para el plano) Proyecciones Como se define en la p. 19 en D para D Todo el frente de la calle a lo largo de Innes y Donahue no tiene proyecciones en los contratiempos. Las proyecciones solo ocurren en las líneas de propiedad del frente del parque trasero con balcones que se proyectan 3 'en el retroceso. Espacio abierto Como se define en las páginas 18-19 en D para D Consulte A003 para conocer el desglose del área de espacio abierto Cada unidad de vivienda tiene un balcón privado que da a la calle, a la bahía, a un patio interior o al frente. Sin embargo, no todos estos balcones pueden contarse como espacios abiertos privados porque carecen de 6 pies de profundidad. Los balcones que tienen esta profundidad suman un total de 6,100 pies cuadrados (compuestos por los proyectos A y B). Hay un total de 13 espacios abiertos comunes en todo el proyecto. El espacio abierto requerido, dado el número de unidades por proyecto, es: Proyecto A: 178 unidades x 80 pies cuadrados = 14,240 pies cuadrados del espacio abierto requerido El Proyecto A tiene 3610 pies cuadrados. de espacio abierto privado y 43,031 pies cuadrados (24,131 + 18,900) de espacio abierto común; por un total de 46,641 pies cuadrados Proyecto B: 46 unidades x 80 pies cuadrados = 3,680 pies cuadrados del espacio abierto requerido El Proyecto B tiene 2,380 pies cuadrados. de espacio abierto privado y 3,730 pies cuadrados. de espacio abierto común; totalizando 5,620 pies cuadrados. Estas áreas se han incorporado para complementar la arquitectura en formas que aprovechan las vistas y reducen el volumen general en los quintos niveles. Plan de fases El proyecto tiene la intención de ser permitido en su totalidad para el Proyecto A y el Proyecto B. El cronograma de construcción para el proyecto será sencillo comenzando con la nivelación. Luego, los cimientos (incluido el estacionamiento y el carril de aparatos contra incendios) tanto para el Proyecto A como para el B; seguido de la construcción de un marco de madera. Consulte a continuación el análisis de "Estructura" para obtener más detalles. Estructura y envolvente del edificio La estructura de los edificios se describe generalmente como armazón de madera de Tipo III sobre hormigón de Tipo I. Se apoyarán hasta 5 niveles de construcción residencial con armazón de madera de carga, todo dentro de los requisitos de clasificación contra incendios Tipo IIIA para muros estructurales exteriores e interiores. El podio de concreto es típicamente una losa plana reforzada de acero dulce de dos vías sostenida por columnas en una cuadrícula de aproximadamente 30 pies x 30 pies y muros de corte de concreto reforzado especial. El nivel superior del podio de hormigón es consistente dentro de cada parcela y crea un plano de transición horizontal desde la construcción Tipo III a Tipo I. Se anticipa que los cimientos del proyecto serán zapatas separadas aisladas poco profundas y una losa a nivel, pendiente de verificación geotécnica para esta parte del sitio. Los niveles residenciales que estén por debajo de ese plano se construirán según los requisitos de protección contra incendios de Tipo I con paredes divisorias no estructurales enmarcadas con una construcción de postes metálicos que no soporten carga. Algunas construcciones localizadas de acero de gran luz que cumplen con los requisitos del Tipo IIIA se utilizan sobre el espacio comercial en el lado este del proyecto para brindar flexibilidad a los inquilinos. Las unidades residenciales ubicadas en la parte superior del podio de concreto se construirán con entramado de madera Tipo III con pasillos resistentes al fuego de 1 hora y escaleras de escape contra incendios y divisiones que separan las habitaciones con postes de metal ligero revestidos con placas de yeso de 5/8. Las paredes exteriores de estuco (con la excepción de las paredes de corte revestidas con láminas de madera contrachapada en ambos lados) se revestirán con un sustrato de ½ pulgada (madera contrachapada o similar), una capa de adhesivo, una placa aislante o una manta aislante cubierta con una malla de refuerzo completada con una capa base. y finalmente aplicar la capa de acabado de estuco. Los acabados de la fachada exterior incluirán una combinación de estuco y paneles de fibrocemento, que se complementan con revelaciones y facias / molduras de aluminio bronce. Estos acabados no solo sirven para suavizar la fachada, sino que enfatizan su articulación y modulación de retroceso. En las esquinas fuertes y en los conectores de mitad de bloque, se encuentran grandes sistemas de rejillas de persianas, hechas con el mismo acabado de bronce que la fascia / molduras, resaltando un sentido de entrada, importancia y grandeza. Junto con la plantación en la base de estas rejillas, el paisaje vertical se puede implementar para respaldar aún más una envolvente de edificio más ecológica. Dado que hay dos usos programáticos principales del proyecto, también hay dos tipos de acristalamiento. Las unidades / usos residenciales tendrán un acristalamiento opaco más privatizado; donde el comercio minorista tendrá un acristalamiento casi transparente para promover la visibilidad desde el nivel de la calle o en la conexión a mitad de cuadra donde también se puede encontrar el comercio minorista. El paisaje duro del sitio estará compuesto principalmente por baldosas / adoquines de piedra decorativa. Los caminos públicos y los patios serán un juego tanto de paisaje verde como de paisaje duro. Para identificar / correlacionar aún más los acabados exteriores, consulte las hojas de Tablero de materiales A140 y A141. Volver a la página de proyectos

1/11 Olympic Tower Centro de Los Ángeles, California - En desarrollo Ubicado en uno de los rincones más prominentes y visibles del Centro de Los Ángeles Olympic Tower albergará una variedad de usos (Retail, Oficinas, Hotel y Condominios) compatibles con el entorno urbano existente. El proyecto ha sido concebido (a lo largo de Olympic Boulevard) como un "saludo inclinado" metafórico al área de entretenimiento (LA Live, Staples Center, Nokia Center, etc.), mientras se crea un atrio abierto elevado y ajardinado con orientación sur en las comodidades del Condominio y los niveles del hotel. . El icónico edificio de 58 pisos está diseñado como un árbol urbano monumental (jardines verticales integrados a un caleidoscopio como un hito) donde la vegetación real se combina con el paisaje digitalizado y las imágenes de arte gráfico, creciendo a lo largo de su cuadrícula estructural contenida dentro de sus superficies de doble vidrio. A nivel de la calle, el proyecto es amigable para los peatones, utilizando el callejón lateral para proporcionar todo el acceso vehicular a las diferentes funciones y niveles mientras se mantienen las aceras y avenidas a lo largo de la calle Figueroa y el bulevar Olympic para los usos exclusivos del tráfico peatonal y potencialmente asientos en la acera. La planta baja y los dos pisos superiores de Retail están diseñados para fomentar la conexión fluida con el tráfico peatonal agitando sus escaparates y accesos a los vestíbulos principales. El componente estructural es parte de la expresión arquitectónica, envolviendo el edificio en todo su perímetro, eliminando columnas interiores en la torre independiente y culminando en la azotea con un enrejado estructural que ata la rejilla estructural vertical. El estacionamiento subterráneo (al que se accede directamente desde el callejón lateral) está dedicado exclusivamente a las unidades residenciales, mientras que el estacionamiento sobre el suelo brinda servicio de valet las 24 horas, los 7 días de la semana para el uso comercial (minorista y oficinas) y el uso del hotel. Ambas áreas de estacionamiento ofrecen también estacionamiento para bicicletas. El diseño del edificio reconoce su adyacencia al Hotel Histórico Figueroa al separar la torre sobre el nivel del techo del hotel, y la fachada de la Torre Olímpica de la calle Figueroa está diseñada en una escala más sensible, abordando los primeros niveles de la torre para que sean más compatibles con la escala de los niveles inferiores de la arquitectura del hotel. Dado que Olympic Tower es un complejo de usos múltiples, el edificio tiene varias circulaciones verticales independientes que conectan la planta baja (nivel de la calle de la ciudad) con los vestíbulos superiores y los pisos de servicios. Siguiendo las nuevas regulaciones de la Ciudad de Los Ángeles que permiten la sustitución de los helipuertos por requisitos especiales de acceso contra incendios, el diseño del edificio proporciona un elevador contra incendios hasta la parte superior del edificio. Volver a la página de Proyectos

Nardi Associates is a Architecture Firm with over 40 years of experience in Residential, Commercial, Industrial, Hospitality, Interior and Urban Design. Contáctenos Nardi Associates LLP Sede de EE. UU. 805 S Shamrock Ave. Monrovia, CA 91016 office@nardi-associates.com Tel: 626-599-1776 Fax: 626-599-9399 Oficina de México Avenida Olas Atlas No 81-A Colonia Centro Mazatlán Sinaloa CP 82000 Tel: 669-981-1257 ¡Gracias! Mensaje enviado. Enviar

44- West Side 2.0 42- Plaza 2.1 45- North Elevation 2.2 44- West Side 2.0 1/5 Miller, Mill Valley El proyecto de uso mixto Tam'andari está ubicado en Mill Valley, CA. Consta de Condominios, Local comercial y estacionamiento en el lugar. El proyecto se divide en dos edificios. El edificio A es de 3 (tres) pisos con estacionamiento para residencial y comercial a nivel del suelo, y dos niveles de residencial encima del mismo. El edificio B es de 2 (dos) pisos y cuenta con locales comerciales en la planta baja y oficinas en la parte superior. El proyecto incluye las siguientes fases pasadas, actuales y futuras: Cumplimiento sustancial: originalmente titulado hace más de 10 años, el diseño se ha ajustado para cumplir con los códigos de construcción actuales y las regulaciones de la ADA; mientras tanto manteniendo la esencia del diseño y características originales. La Ciudad de Mill Valley Planning ha emitido una “conformidad sustancial” para este logro, lo que permite que el proyecto continúe con la construcción. La construcción del proyecto se dividirá en 2 fases: Fase 1: Núcleo y caparazón. Incluye nivelación del sitio, cimientos, planta baja al podio para albergar los futuros garajes privados y estacionamiento cubierto, drenaje del sitio más la distribución de todos los servicios públicos necesarios dentro del sitio y en su relación con los espacios públicos circundantes (calle, aceras y estacionamiento fuera del sitio). ). Edificio A: incluye el prefacio de la fase anterior junto con cualquier construcción de concreto: plataforma de construcción, columnas y paredes que sostienen la totalidad del podio de concreto del segundo piso. Edificio B: incluye el prefacio de la fase anterior junto con cualquier construcción de concreto: plataforma de construcción, un muro de contención para rellenar el terraplén en la parte posterior del nivel del suelo con losa de concreto encima para la placa parcial del segundo piso. El resto de placa de piso se construirá en la fase 2. Fase 2: Finalización de todas las unidades residenciales y espacios comerciales. Se aplica tanto al edificio A como al B. La continuación de la fase 1 (se utilizó una base) con la construcción Tipo 5. Básicamente, esta fase es la finalización de todas las unidades, áreas comerciales y paisajísticas. Incluyendo, pero no limitado a: paredes interiores / exteriores, techos, particiones interiores, distribuciones interiores mecánicas, eléctricas y de plomería (incluidos accesorios), puertas y ventanas, ascensores, rampas, escaleras (interiores y exteriores), pisos y acabados. Esta es la última fase del proyecto para obtener un Certificado de Ocupación. NOTA: Los dibujos / hojas no relacionados con los dibujos de la fase 1 se completarán en la fase 2, incluidos, entre otros: planos, secciones, elevaciones, acabados, horarios, detalles, diagramas de ruta de viaje accesible Volver a la página de proyectos

FRONT VIEW FRONT VIEW 1/7 Centro de Tecnología Internacional de San Francisco Burlingame, California - En desarrollo El centro tecnológico SFO en Burlingame está ubicado en una parcela de 268,597 SF, frente a la Bahía de San Francisco y dividida por un canal de drenaje conectado a la bahía. El complejo de uso mixto se erige como una manifestación de la estrategia de diseño urbano que potencia la actividad social. La ubicación del proyecto proporciona una relación de nodo significativa entre el paisaje urbano y el entorno acuático de la Bahía de San Francisco. La articulación armoniosa entre espacios públicos abiertos y espacios privados abiertos crea una integración perfecta del frente de la bahía y refuerza su conexión visual con el tejido urbano de la ciudad, maximizando los espacios al aire libre en conexión directa con la Bahía de San Francisco y creando una apertura que es excediendo el 50% de la fachada lineal de las parcelas a lo largo de Bayshore Hwy. Maximice los espacios al aire libre en conexión directa con la Bahía de San Francisco creando una abertura que exceda el 50% de la fachada lineal de las parcelas a lo largo de Bay Shore Hwy. De acuerdo con los requisitos de BCDC, existen dos tipos diferentes de espacios abiertos: los públicos, con acceso irrestricto a lo largo de la bahía y su conexión con la carretera Bay shore Hwy, y los semiprivados directamente relacionados con los ocupantes del edificio pero que siguen siendo parte del paisaje general. . Los usos ubicados en la planta baja (venta al por menor, restaurante y una oficina / espacio comercial como un banco o centro de salud) alentarán el tráfico de peatones al mismo tiempo que alentarán la exposición a la fachada de Bay shore Hwy. El acceso vehicular principal al sitio (siguiendo el análisis y las recomendaciones de Traffic Consultant) se ha ubicado directamente al otro lado de la calle del acceso principal del Hotel Hyatt. Se ha propuesto un acceso menor adicional en el norte de la propiedad, proporcionando también el carril de incendios requerido por el Jefe de Bomberos. El proyecto cumple con el FAR asignado (0.9) para esta parcela. El patio central ajardinado contiene áreas de reunión semicubiertas al aire libre (alrededor de un pozo de fuego) rodeadas de paredes translúcidas para evitar interrupciones en el corredor con vista a la bahía. Como se indica en nuestra representación contextual, el edificio no excede ninguna de las alturas de los edificios circundantes) Dada la configuración de masa, el edificio se está reduciendo en ambos extremos, lo que lo hace aún menos imponente al proporcionar una gran puerta de entrada en la planta baja y el tratamiento de la luz de los pisos superiores. . BCDC reclama jurisdicción sobre la parte descubierta del canal de drenaje, por lo tanto, el diseño del edificio está creando edificios (A y B) separados por el ancho del canal y solo conectados por la pantalla de la fachada. Principios sostenibles: el diseño del edificio y el paisaje celebran la sostenibilidad. Se propone cubrir la fachada del edificio con Sageglass que proporciona control digital del color y la opacidad. El doble acristalamiento contiene en su interior una película fotovoltaica que, además de los paneles solares que se instalarán en los niveles del techo, cargarán las baterías solares ubicadas en la sala de Mecánica, proporcionando suficiente energía para todas las áreas públicas, fuentes de agua y espacios cerrados de circulación. El diseño del paisaje y la selección de plantas sigue los principios de tolerancia a la sequía. Volver a la página de proyectos

Nardi Associates is an Architecture Firm with over 40 years of experience in Residential, Commercial, Industrial, Hospitality, Interior, and Urban Design. Dos Lagos Mixed Use Development 433 Main St. Project Alhambra Hotel Dos Lagos Mixed Use Development 1/8

Garden Grove Retail Center Gateway Garden Grove Commercial Center (9) Garden Grove Retail Center 1/6 Centro minorista de Garden Grove Garden Grove, California - 2009 El Garden Grove Retail Center es un desarrollo de centro comercial minorista que consta de dos edificios de un solo piso que incorporan una variación orquestada de elevaciones frontales que le dan a cada espacio de inquilino un sentido de identidad dentro del todo. La integración de espacios abiertos y paisajes en todo el proyecto, y especialmente a lo largo de la fachada de Garden Grove Boulevard, proporciona una experiencia peatonal continua diseñada para alentar a los compradores a interactuar con el sitio. Una estructura de entrada única articula una identidad unificada en contraste con el corredor comercial más tradicional de Garden Grove Boulevard. La estructura de la entrada es un gesto urbano que explora una relación simple de estructura y piel al tiempo que define un borde de calle permeable. Volver a la página de proyectos

5582464628_32b2bf78a6_o Schematic Design Retail 20171130-19 Argentina_Sheraton_IguazuFalls 5582464628_32b2bf78a6_o 1/14 hotel Sheraton Parque Nacional de las Cataratas del Iguazú, Argentina - 1980 En asociación con KOKURECQ Development Las magníficas y poderosas Cataratas del Iguazú se celebran a través de esta declaración arquitectónica simple y sutil. El hotel es la única estructura hecha por el hombre que existe en el corazón del Parque Nacional con vista completa a las cataratas. El hotel y resort de 150.000 pies cuadrados cuenta con 180 habitaciones con terrazas privadas, un centro comercial en un nivel diferente y una variedad de instalaciones para cenar y recreativas. El hotel también tiene un club nocturno subterráneo con un tragaluz que burbujea sutilmente desde el césped y atrae luz natural al espacio para usos diurnos. Una gran instalación turística, el diseño del hotel es respetuoso con el medio ambiente. El paisaje se inspira en la flora protegida del parque y transita sin problemas a senderos y pasarelas sobre las cataratas de 2.5 millas de largo. Volver a la página de proyectos

Fairview Multi-Family Residence Rendering @ July 2017 Fairview Multi-Family Residence Rendering @ May 2016 Fairview Multi-Family Residence Rendering @ July 2017 1/2 Desarrollo residencial Fairview Arcadia, California - En desarrollo Se propone que el proyecto se ubique en la esquina de Sunset y Fairview, en una parcela de 0.24 acres (excluyendo la avenida dedicada) y con una densidad permitida entre 1749 pies cuadrados y 1945 pies cuadrados por unidad. Nuestro proyecto de condominio propuesto de 5 unidades está por debajo de la densidad máxima permitida. Las estrategias arquitectónicas y paisajísticas propuestas están celebrando el carácter del vecindario manteniéndolo dentro de la altura máxima permitida, articulando la identidad de cada unidad y maximizando el uso de los espacios exteriores del paisaje (patios y balcones de entrada). Los espacios de estacionamiento (una combinación de garajes privados para residentes, así como espacios disponibles para visitantes que cumplen con los requisitos de la ADA) están ubicados en un nivel subterráneo, al que se accede desde Sunset. Con el fin de brindar accesibilidad desde el estacionamiento hasta el nivel de entrada, se propone la incorporación de un telesilla, cuyos muros circundantes no superen la altura de los muros bajos de los balcones adyacentes. Cada unidad de condominio se desarrolla en tres niveles (uno subterráneo para garaje, cuarto de servicio y espacio de almacenamiento / oficina iluminado naturalmente a través de un tragaluz) y dos niveles superiores de vivienda, los espacios sociales y los dormitorios. Volver a la página de proyectos

Jurupa Valley_HOTEL_SET-202301 Jurupa Valley_HOTEL_SET-20230110-3-VK REDLINE Jurupa Valley_HOTEL_SET-20230110-3-VK REDLIN Jurupa Valley_HOTEL_SET-202301 1/4 Olympic Tower Centro de Los Ángeles, California - En desarrollo Ubicado en uno de los rincones más prominentes y visibles del Centro de Los Ángeles Olympic Tower albergará una variedad de usos (Retail, Oficinas, Hotel y Condominios) compatibles con el entorno urbano existente. El proyecto ha sido concebido (a lo largo de Olympic Boulevard) como un "saludo inclinado" metafórico al área de entretenimiento (LA Live, Staples Center, Nokia Center, etc.), mientras se crea un atrio abierto elevado y ajardinado con orientación sur en las comodidades del Condominio y los niveles del hotel. . El icónico edificio de 58 pisos está diseñado como un árbol urbano monumental (jardines verticales integrados a un caleidoscopio como un hito) donde la vegetación real se combina con el paisaje digitalizado y las imágenes de arte gráfico, creciendo a lo largo de su cuadrícula estructural contenida dentro de sus superficies de doble vidrio. A nivel de la calle, el proyecto es amigable para los peatones, utilizando el callejón lateral para proporcionar todo el acceso vehicular a las diferentes funciones y niveles mientras se mantienen las aceras y avenidas a lo largo de la calle Figueroa y el bulevar Olympic para los usos exclusivos del tráfico peatonal y potencialmente asientos en la acera. La planta baja y los dos pisos superiores de Retail están diseñados para fomentar la conexión fluida con el tráfico peatonal agitando sus escaparates y accesos a los vestíbulos principales. El componente estructural es parte de la expresión arquitectónica, envolviendo el edificio en todo su perímetro, eliminando columnas interiores en la torre independiente y culminando en la azotea con un enrejado estructural que ata la rejilla estructural vertical. El estacionamiento subterráneo (al que se accede directamente desde el callejón lateral) está dedicado exclusivamente a las unidades residenciales, mientras que el estacionamiento sobre el suelo brinda servicio de valet las 24 horas, los 7 días de la semana para el uso comercial (minorista y oficinas) y el uso del hotel. Ambas áreas de estacionamiento ofrecen también estacionamiento para bicicletas. El diseño del edificio reconoce su adyacencia al Hotel Histórico Figueroa al separar la torre sobre el nivel del techo del hotel, y la fachada de la Torre Olímpica de la calle Figueroa está diseñada en una escala más sensible, abordando los primeros niveles de la torre para que sean más compatibles con la escala de los niveles inferiores de la arquitectura del hotel. Dado que Olympic Tower es un complejo de usos múltiples, el edificio tiene varias circulaciones verticales independientes que conectan la planta baja (nivel de la calle de la ciudad) con los vestíbulos superiores y los pisos de servicios. Siguiendo las nuevas regulaciones de la Ciudad de Los Ángeles que permiten la sustitución de los helipuertos por requisitos especiales de acceso contra incendios, el diseño del edificio proporciona un elevador contra incendios hasta la parte superior del edificio. Volver a la página de Proyectos