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Comercial
Centro Internacional de Tecnología de San Francisco
Año 2016 | Burlingame, California
El Centro Comercial Garden Grove es un desarrollo comercial que consta de dos edificios de una sola planta que incorporan una variación orquestada de elevaciones frontales que otorgan a cada espacio una identidad propia dentro del conjunto. La integración del espacio abierto y el paisaje en todo el proyecto, especialmente a lo largo de la fachada de Garden Grove Boulevard, proporciona una experiencia peatonal continua diseñada para animar a los compradores a interactuar con el sitio.
Una singular estructura de acceso articula una identidad unificada en contraste con el corredor comercial más tradicional de Garden Grove Boulevard. La estructura de acceso es un gesto urbano que explora una relación simple entre la estructura y la fachada, a la vez que define un borde de calle permeable.
El Centro Comercial Garden Grove es un desarrollo comercial que consta de dos edificios de una sola planta que incorporan una variación orquestada de elevaciones frontales que otorgan a cada espacio una identidad propia dentro del conjunto. La integración del espacio abierto y el paisaje en todo el proyecto, especialmente a lo largo de la fachada de Garden Grove Boulevard, proporciona una experiencia peatonal continua diseñada para animar a los compradores a interactuar con el sitio.
Una singular estructura de acceso articula una identidad unificada en contraste con el corredor comercial más tradicional de Garden Grove Boulevard. La estructura de acceso es un gesto urbano que explora una relación simple entre la estructura y la fachada, a la vez que define un borde de calle permeable.
Plaza Internacional de Ordos
Año 2011 | Mongolia Interior, China
El Ordos Hub ocupará 121 hectáreas de terreno llano, ubicado en el límite de la estructura urbana de Ordos, cerca de la estación de ferrocarril por un lado y del lago artificial por el otro. El proyecto comercial se ha diseñado como un diálogo entre los espacios abiertos y los diferentes usos de los distintos edificios.
El Ordos Hub ocupará 121 hectáreas de terreno llano, ubicado en el límite de la estructura urbana de Ordos, cerca de la estación de ferrocarril por un lado y del lago artificial por el otro. El proyecto comercial se ha diseñado como un diálogo entre los espacios abiertos y los diferentes usos de los distintos edificios.
Centro de Three Lakeway
Año 1988 | Metairie, Luisiana
Este edificio multiusos de 37 plantas cuenta con 127.000 m² e incluye un aparcamiento cubierto con capacidad para 1.650 vehículos. Revestido con un muro cortina de aluminio y vidrio, la estructura alberga un hotel de 120 habitaciones con un restaurante formal en la planta baja, una torre de oficinas con 65.000 m² de superficie alquilable y un gimnasio con instalaciones interiores y exteriores, incluyendo una cafetería ubicada en la azotea del sexto piso, sobre el aparcamiento. Ubicado frente al lago Pontchatrain, el complejo es la puerta de entrada a la ciudad de Nueva Orleans para los conductores que llegan por el Puente Causeway de 56 km de longitud. La piel semitransparente del edificio brilla con el reflejo del agua, produciendo un cambio continuo de color y textura.
Este edificio multiusos de 37 plantas cuenta con 127.000 m² e incluye un aparcamiento cubierto con capacidad para 1.650 vehículos. Revestido con un muro cortina de aluminio y vidrio, la estructura alberga un hotel de 120 habitaciones con un restaurante formal en la planta baja, una torre de oficinas con 65.000 m² de superficie alquilable y un gimnasio con instalaciones interiores y exteriores, incluyendo una cafetería ubicada en la azotea del sexto piso, sobre el aparcamiento. Ubicado frente al lago Pontchatrain, el complejo es la puerta de entrada a la ciudad de Nueva Orleans para los conductores que llegan por el Puente Causeway de 56 km de longitud. La piel semitransparente del edificio brilla con el reflejo del agua, produciendo un cambio continuo de color y textura.
Hotel Alhambra
Año 2018 | Alhambra, California
El complejo propuesto se ubica en una importante vía urbana, junto a un hotel y un restaurante existentes. El diseño del terreno realza la intersección de Commonwealth Ave y Elm St. creando una plaza de entrada que se extiende a lo largo de la avenida principal, con una zona de estar al aire libre y una zona peatonal comunitaria ajardinada con fuentes y sombra gracias a un enrejado decorativo ondulado. Existe una clara separación entre la circulación vehicular y peatonal.
Para minimizar el impacto en el tráfico, el acceso al complejo propuesto comparte la rampa de acera existente en Commonwealth, que actualmente sirve de estacionamiento al restaurante y al hotel. Desde la entrada, los vehículos (automóviles, taxis y autobuses) pueden acceder al estacionamiento para personas con discapacidad, las zonas de carga, la zona de descenso de pasajeros del hotel y el garaje propuesto. El tráfico propuesto puede salir a Elm Street y, desde allí, distribuirse a las calles locales, aliviando el impacto del tráfico en Fremont Ave. El acceso peatonal se realiza a través de la plaza de entrada que da a Commonwealth hacia la cafetería y el vestíbulo del hotel. Desde el estacionamiento ubicado en la parte trasera del terreno, los peatones accederán a los edificios a través de cruces peatonales señalizados en zonas pavimentadas de bajo tráfico.
La planta baja del complejo está dedicada a una cafetería comercial y el resto a las operaciones del hotel, incluyendo un pequeño número de salas de reuniones flexibles para los huéspedes. Las plantas superiores albergan 134 habitaciones, incluyendo 115 habitaciones estándar, 9 Junior Suites, 9 Deluxe Suites y una Suite Presidencial con una exclusiva terraza ajardinada. Hay dos niveles de estacionamiento cubierto y un nivel de estacionamiento en la azotea, con un total de 194 plazas de aparcamiento, mientras que el Código de Zonificación solo exige 171.
La arquitectura del complejo se articula mediante la creación de tres edificios interconectados cuya altura disminuye de 20 metros a 13 metros, con una altura intermedia de 16 metros. Siguiendo principios de sostenibilidad, el proyecto propone paneles solares en el edificio más alto y el uso de materiales reciclables en la estructura y los acabados.
El complejo propuesto se ubica en una importante vía urbana, junto a un hotel y un restaurante existentes. El diseño del terreno realza la intersección de Commonwealth Ave y Elm St. creando una plaza de entrada que se extiende a lo largo de la avenida principal, con una zona de estar al aire libre y una zona peatonal comunitaria ajardinada con fuentes y sombra gracias a un enrejado decorativo ondulado. Existe una clara separación entre la circulación vehicular y peatonal.
Para minimizar el impacto en el tráfico, el acceso al complejo propuesto comparte la rampa de acera existente en Commonwealth, que actualmente sirve de estacionamiento al restaurante y al hotel. Desde la entrada, los vehículos (automóviles, taxis y autobuses) pueden acceder al estacionamiento para personas con discapacidad, las zonas de carga, la zona de descenso de pasajeros del hotel y el garaje propuesto. El tráfico propuesto puede salir a Elm Street y, desde allí, distribuirse a las calles locales, aliviando el impacto del tráfico en Fremont Ave. El acceso peatonal se realiza a través de la plaza de entrada que da a Commonwealth hacia la cafetería y el vestíbulo del hotel. Desde el estacionamiento ubicado en la parte trasera del terreno, los peatones accederán a los edificios a través de cruces peatonales señalizados en zonas pavimentadas de bajo tráfico.
La planta baja del complejo está dedicada a una cafetería comercial y el resto a las operaciones del hotel, incluyendo un pequeño número de salas de reuniones flexibles para los huéspedes. Las plantas superiores albergan 134 habitaciones, incluyendo 115 habitaciones estándar, 9 Junior Suites, 9 Deluxe Suites y una Suite Presidencial con una exclusiva terraza ajardinada. Hay dos niveles de estacionamiento cubierto y un nivel de estacionamiento en la azotea, con un total de 194 plazas de aparcamiento, mientras que el Código de Zonificación solo exige 171.
La arquitectura del complejo se articula mediante la creación de tres edificios interconectados cuya altura disminuye de 20 metros a 13 metros, con una altura intermedia de 16 metros. Siguiendo principios de sostenibilidad, el proyecto propone paneles solares en el edificio más alto y el uso de materiales reciclables en la estructura y los acabados.
Consultorio Médico Sierra Madre
Año 2012 | Sierra Madre, California
Para servir mejor a la población de Sierra Madre, el Dr. Hani Sami encargó a Nardi Associates el diseño de la ampliación de su consultorio médico actual. El Dr. Sami encargó a NA el reto de prestar atención y sensibilidad a la calidad actual de su pintoresco pueblo al pie de la montaña, respetando la antigua estructura existente ubicada frente a la calle.
El nuevo edificio de tres plantas y 11,000 pies cuadrados alberga consultorios, salas de procedimientos menores, oficinas, salas de conferencias y áreas de espera, organizadas de tal manera que los médicos puedan trabajar juntos e interactuar fluidamente con sus pacientes. La planta baja del nuevo edificio se conecta visualmente con el consultorio médico existente en su fachada. Se propuso un revestimiento de piedra para crear una base sólida y estable. El nivel superior se ubica tras una pantalla arquitectónica que sirve para sombrear las ventanas orientadas al sur, bloquear las vistas menos atractivas de la azotea frente al nuevo edificio y, además, integrar las plantas superiores con el paisaje circundante de la ladera.
Para servir mejor a la población de Sierra Madre, el Dr. Hani Sami encargó a Nardi Associates el diseño de la ampliación de su consultorio médico actual. El Dr. Sami encargó a NA el reto de prestar atención y sensibilidad a la calidad actual de su pintoresco pueblo al pie de la montaña, respetando la antigua estructura existente ubicada frente a la calle.
El nuevo edificio de tres plantas y 11,000 pies cuadrados alberga consultorios, salas de procedimientos menores, oficinas, salas de conferencias y áreas de espera, organizadas de tal manera que los médicos puedan trabajar juntos e interactuar fluidamente con sus pacientes. La planta baja del nuevo edificio se conecta visualmente con el consultorio médico existente en su fachada. Se propuso un revestimiento de piedra para crear una base sólida y estable. El nivel superior se ubica tras una pantalla arquitectónica que sirve para sombrear las ventanas orientadas al sur, bloquear las vistas menos atractivas de la azotea frente al nuevo edificio y, además, integrar las plantas superiores con el paisaje circundante de la ladera.
Oficina médica y minorista de Arcadia
Año 2016 | Arcadia, California
El Centro Comercial y Médico Arcadia se ubica en una de las zonas más destacadas de la ciudad de Arcadia, muy cerca de la Autopista 210 y de la nueva estación de la Línea Dorada de Arcadia (tren ligero).
El diseño del edificio maximiza la densidad permitida y la condición de terreno cero (sin retranqueos), a la vez que cumple con la altura máxima permitida de 13,7 metros.
Para acomodar el estacionamiento requerido, además de los espacios a nivel del suelo, el diseño crea dos niveles subterráneos accesibles mediante rampas circulares de doble sentido.
El corazón del proyecto es un vestíbulo abierto que funciona a la vez como plaza de entrada. Este espacio alberga los dos ascensores y una escalera monumental que conecta las tres plantas superiores y los dos niveles de estacionamiento subterráneo. Una piel metálica envuelve el vestíbulo abierto y crece hacia la fachada frontal, convirtiéndose en lamas que protegen las grandes aberturas de vidrio.
Para celebrar la sustentabilidad y el clima del sur de California, los niveles subterráneos reciben luz y ventilación a través de grandes patios de luz que eliminan la necesidad de extracción mecánica de aire y al mismo tiempo hacen un uso más dinámico de esos espacios vehiculares y peatonales.
El Centro Comercial y Médico Arcadia se ubica en una de las zonas más destacadas de la ciudad de Arcadia, muy cerca de la Autopista 210 y de la nueva estación de la Línea Dorada de Arcadia (tren ligero).
El diseño del edificio maximiza la densidad permitida y la condición de terreno cero (sin retranqueos), a la vez que cumple con la altura máxima permitida de 13,7 metros.
Para acomodar el estacionamiento requerido, además de los espacios a nivel del suelo, el diseño crea dos niveles subterráneos accesibles mediante rampas circulares de doble sentido.
El corazón del proyecto es un vestíbulo abierto que funciona a la vez como plaza de entrada. Este espacio alberga los dos ascensores y una escalera monumental que conecta las tres plantas superiores y los dos niveles de estacionamiento subterráneo. Una piel metálica envuelve el vestíbulo abierto y crece hacia la fachada frontal, convirtiéndose en lamas que protegen las grandes aberturas de vidrio.
Para celebrar la sustentabilidad y el clima del sur de California, los niveles subterráneos reciben luz y ventilación a través de grandes patios de luz que eliminan la necesidad de extracción mecánica de aire y al mismo tiempo hacen un uso más dinámico de esos espacios vehiculares y peatonales.
Centro comercial Garden Grove
Año 2009 | Garden Grove, California
El Centro Comercial Garden Grove es un desarrollo de centro comercial que consta de dos edificios de una sola planta que incorporan una variación orquestada de elevaciones frontales que otorgan a cada espacio una identidad propia dentro del conjunto. La integración del espacio abierto y el paisaje en todo el proyecto, y especialmente a lo largo de la fachada de Garden Grove Boulevard, proporciona una experiencia peatonal continua diseñada para animar a los compradores a interactuar con el sitio.
Una singular estructura de acceso articula una identidad unificada en contraste con el corredor comercial más tradicional de Garden Grove Boulevard. La estructura de acceso es un gesto urbano que explora una relación simple entre la estructura y la fachada, a la vez que define un borde de calle permeable.
El Centro Comercial Garden Grove es un desarrollo de centro comercial que consta de dos edificios de una sola planta que incorporan una variación orquestada de elevaciones frontales que otorgan a cada espacio una identidad propia dentro del conjunto. La integración del espacio abierto y el paisaje en todo el proyecto, y especialmente a lo largo de la fachada de Garden Grove Boulevard, proporciona una experiencia peatonal continua diseñada para animar a los compradores a interactuar con el sitio.
Una singular estructura de acceso articula una identidad unificada en contraste con el corredor comercial más tradicional de Garden Grove Boulevard. La estructura de acceso es un gesto urbano que explora una relación simple entre la estructura y la fachada, a la vez que define un borde de calle permeable.
Oficina del trébol
Año 2010 | Monrovia, California
El estudio de arquitectura Shamrock se encuentra en la esquina de East Huntington Avenue y Shamrock Avenue, al norte de la autopista interestatal 210, en la ciudad de Monrovia. Mucho antes de su renovación, el edificio original, construido en 1918, se utilizaba como gasolinera y taller mecánico, con accesos a garajes en el lado este del edificio, con vistas a Shamrock Avenue, y que atendían a la cultura automovilística estadounidense, surgida de la historia de la cercana Ruta 66. La conversión de un espacio históricamente valioso, diseñado para servicios y mantenimiento de vehículos, en un entorno para la creatividad arquitectónica se basa en enfatizar las valiosas condiciones existentes y explorar soluciones adaptables para un espacio funcional con un lenguaje contemporáneo. La estructura de ladrillo y el techo de láminas de madera brindaron al estudio de arquitectura la oportunidad de escribir un nuevo capítulo en una historia que ya había comenzado.
El estudio de arquitectura Shamrock se encuentra en la esquina de East Huntington Avenue y Shamrock Avenue, al norte de la autopista interestatal 210, en la ciudad de Monrovia. Mucho antes de su renovación, el edificio original, construido en 1918, se utilizaba como gasolinera y taller mecánico, con accesos a garajes en el lado este del edificio, con vistas a Shamrock Avenue, y que atendían a la cultura automovilística estadounidense, surgida de la historia de la cercana Ruta 66. La conversión de un espacio históricamente valioso, diseñado para servicios y mantenimiento de vehículos, en un entorno para la creatividad arquitectónica se basa en enfatizar las valiosas condiciones existentes y explorar soluciones adaptables para un espacio funcional con un lenguaje contemporáneo. La estructura de ladrillo y el techo de láminas de madera brindaron al estudio de arquitectura la oportunidad de escribir un nuevo capítulo en una historia que ya había comenzado.
Propiedades de Rosemead
Año 2024 | Rosemead, California
El diseño urbano conceptual responde al Plan Específico de Garvey Blvd. con un Plan Maestro integral que aborda tanto el Proyecto 1 como el Proyecto 2, ubicados en parcelas separadas. El plan se centra en la conectividad y la interacción pública, con énfasis en la creación de un entorno integrado y peatonal.
El diseño considera el potencial de conectividad entre las parcelas que dan a Garvey Blvd. y San Gabriel Blvd., utilizando el arroyo existente como eje central del sitio. Este elemento natural servirá como eje principal para el movimiento peatonal, proporcionando acceso directo a todos los usos a nivel del suelo. Para mejorar la conectividad entre parcelas, la propuesta incluye negociaciones con el Cuerpo de Ingenieros para la construcción de un puente peatonal sobre el arroyo, facilitando la circulación fluida entre ambas parcelas. El acceso vehicular se proporcionará a través de ambas vías principales, que funcionarán como carriles de incendios y, a la vez, conectarán con los garajes y las áreas de estacionamiento público abiertas propuestas. Los locales comerciales y de venta al por menor se ubicarán a nivel del suelo, con la excepción de las unidades de vivienda y trabajo, que se ubicarán en las plantas superiores y se accederán mediante ascensores exclusivos.
El lenguaje arquitectónico de ambos proyectos se centra en la articulación de masas, la activación de los bordes de las calles y la maximización de la eficiencia funcional. Este enfoque proporciona un tratamiento exterior distintivo para cada edificio, creando una identidad arquitectónica única para el Proyecto 1 y el Proyecto 2. Los materiales y los detalles reforzarán aún más el carácter de cada proyecto, contribuyendo a un diseño urbano cohesivo y a la vez diferenciado.
El diseño urbano conceptual responde al Plan Específico de Garvey Blvd. con un Plan Maestro integral que aborda tanto el Proyecto 1 como el Proyecto 2, ubicados en parcelas separadas. El plan se centra en la conectividad y la interacción pública, con énfasis en la creación de un entorno integrado y peatonal.
El diseño considera el potencial de conectividad entre las parcelas que dan a Garvey Blvd. y San Gabriel Blvd., utilizando el arroyo existente como eje central del sitio. Este elemento natural servirá como eje principal para el movimiento peatonal, proporcionando acceso directo a todos los usos a nivel del suelo. Para mejorar la conectividad entre parcelas, la propuesta incluye negociaciones con el Cuerpo de Ingenieros para la construcción de un puente peatonal sobre el arroyo, facilitando la circulación fluida entre ambas parcelas. El acceso vehicular se proporcionará a través de ambas vías principales, que funcionarán como carriles de incendios y, a la vez, conectarán con los garajes y las áreas de estacionamiento público abiertas propuestas. Los locales comerciales y de venta al por menor se ubicarán a nivel del suelo, con la excepción de las unidades de vivienda y trabajo, que se ubicarán en las plantas superiores y se accederán mediante ascensores exclusivos.
El lenguaje arquitectónico de ambos proyectos se centra en la articulación de masas, la activación de los bordes de las calles y la maximización de la eficiencia funcional. Este enfoque proporciona un tratamiento exterior distintivo para cada edificio, creando una identidad arquitectónica única para el Proyecto 1 y el Proyecto 2. Los materiales y los detalles reforzarán aún más el carácter de cada proyecto, contribuyendo a un diseño urbano cohesivo y a la vez diferenciado.
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